OpCost 2017

Η μοναδική μας υπηρεσία συγκριτικής αξιολόγησης (benchmarking) των λειτουργικών εξόδων των πλοίων, έχει καθιερωθεί ως η πλέον αξιόπιστη πηγή πληροφόρησης στοιχείων του λειτουργικού κόστους για την παγκόσμια ναυτιλία. Συνεχίζουμε να προσθέτουμε νέες πληροφορίες και νέες μεθόδους ανάλυσης, παρέχοντας δεδομένα για τα λειτουρικά έξοδα, για πάνω από 2,700 πλοία, 26 διαφορετικών τύπων, επιτρέποντας στους χρήστες να αξιολογήσουν και να συγκρίνουν τα λειτουργικά έξοδά τους με το μέσο όρο του κλάδου και να εντοπίζουν περιοχές εξοικονόμησης κόστους.

Η μοναδική μας υπηρεσία συγκριτικής αξιολόγησης (benchmarking) των λειτουργικών εξόδων των πλοίων, έχει καθιερωθεί ως η πλέον αξιόπιστη πηγή πληροφόρησης στοιχείων του λειτουργικού κόστους για την παγκόσμια ναυτιλία. Συνεχίζουμε να προσθέτουμε νέες πληροφορίες και νέες μεθόδους ανάλυσης, παρέχοντας δεδομένα για τα λειτουρικά έξοδα, για πάνω από 2,700 πλοία, 26 διαφορετικών τύπων, επιτρέποντας στους χρήστες να αξιολογήσουν και να συγκρίνουν τα λειτουργικά έξοδά τους με το μέσο όρο του κλάδου και να εντοπίζουν περιοχές εξοικονόμησης κόστους.

Η βάση δεδομένων μας είναι αποκλειστικότητα της Moore Stephens και σας παρέχει πληροφόρηση που μπορεί να φανεί χρήσιμη και για άλλους σκοπούς, πέραν της παρακολούθησης των λειτουργικών εξόδων, όπως η κατάρτιση επιχειρηματικών σχεδίων, προϋπολογισμών και μελετών transfer pricing.

Τα ευρήματα παρατίθενται στο OpCost 2017 (https://www.opcostonline.com), το μοναδικό εργαλείο συγκριτικής αξιολόγησης των λειτουργικών εξόδων των  πλοίων, το οποίο αποκαλύπτει ότι μειώθηκε το σύνολο των λειτουργικών εξόδων για τα tankers,  τα bulk carriers και τα containers κατά  το οικονομικό έτος που καλύπτεται από τη μελέτη. Σε ετήσια βάση, ο δείκτης για τα δεξαμενόπλοια μειώθηκε κατά 3 μονάδες ή 1,7%, ενώ ο δείκτης για τα πλοία ξηρού φορτίου υποχώρησε κατά 3 μονάδες ή 1,9%. Ο δείκτης για τα containers μειώθηκε κατά 1 βαθμό ή 0,6%. Τα αντίστοιχα στοιχεία της μελέτης OpCost του περασμένου έτους έδειξαν μια πτώση 6 βαθμών στα bulk carriers και τα containers  και πτώση 4 βαθμών στα δεξαμενόπλοια.

Συνολικά, το 2016 υπήρξε μείωση 0,4% του συνολικού κόστους πληρωμάτων, σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ και στο 2015 το κόστος πληρωμάτων ήταν μειωμένο κατά 1,2% από το 2014 . Για λόγους σύγκρισης, αξίζει να αναφερθεί ότι η έκθεση του 2008 είχε δείξει αύξηση της τάξης του 21% στην κατηγορία αυτή. Τα δεξαμενόπλοια συνολικά παρουσίασαν μείωση αυτού του κόστους κατά 1,8%, σε σύγκριση με την πτώση του 1,3% που σημειώθηκε το 2015. Σε όλες τις κατηγορίες δεξαμενόπλοιων αναφέρθηκε μείωση του κόστους πληρώματος, με εξαίρεση τα πλοία τύπου «Aframax Tankers» και «Suezmax Tankers», στα οποία σημειώθηκαν αυξήσεις ποσοστού 0,8% και 0,2% αντίστοιχα, σε σύγκριση με τις μειώσεις 1,9% και 2,6% το 2015. Οι σημαντικότερες μειώσεις στα έξοδα πληρωμάτων καταγράφηκαν από τα δεξαμενόπλοια χωρητικότητας από 5.000 έως 10.000 dwt και από τα δεξαμενόπλοια τύπου Handysize με μειώσεις της τάξης των 2,8% και 2,7% αντίστοιχα.
Για τα bulk carriers, εντωμεταξύ, η μέση μείωση του κόστους του πληρώματος για το 2016 ήταν 0,6%, έναντι της μείωσης 1,1% που καταγράφηκε πριν από 12 μήνες. Όλες οι κατηγορίες πλοίων ξηρού φορτίου ανέφεραν μείωση του κόστους των πληρωμάτων, με τη μεγαλύτερη μείωση να
σημειώνεται στα Capesize Bulkers με μείωση 1,2%.

Οι δαπάνες για τα πληρώματα στα containers αυξήθηκαν κατά 1,1% σε σύγκριση με την πτώση του 3,3% που παρατηρήθηκε το 2015. Η μεγαλύτερη αύξηση στην κατηγορία αυτή ήταν το 2,1% που διαπιστώθηκε για τα containers χωρητικότητας μεταξύ 2,000 και 6,000 teu. Η συγκεκριμένη κατηγορία είχε εμφανίσει το 2015 τη μεγαλύτερη πτώση στα έξοδα πληρωμάτων με μείωση των δαπανών κατά 3,6%.

Οι δαπάνες για τα stores μειώθηκαν συνολικά κατά 2,9% το 2016, ενώ το 2015 είχαν μειωθεί κατά 4,3%. Η μεγαλύτερη πτώση σημειώθηκε στα containers χωρητικότητας μεταξύ 100 και 1,000 teu με ποσοστό 5,1%. Στα containers με χωρητικότητα μεταξύ 1.000 και 2.000 teu η πτώση ήταν 4.9%, ίση με την πτώση που καταγράφηκε και στον τομέα των Aframax Tankers. Άλλες σημαντικές μειώσεις έγιναν στα Handysize Bulkers (4,8%) και τα Panamax Bulkers (4,4%).

Για τα φορτηγά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, τα stores μειώθηκαν κατά μέσο όρο κατά 4,2%, σε σύγκριση με την πτώση 7,7% το 2015, ενώ στους τομείς των δεξαμενόπλοιων και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων οι συνολικές μειώσεις στο κόστος τους ήταν 2,2% και 5,2% αντίστοιχα, και 4,3% και 5,5% για το 2015 αντίστοιχα. Η μόνη αύξηση των δαπανών αυτών ήταν η αύξηση κατά 0,3% που κατέγραψε η κατηγορία των Coastal Tankers.
Στις επισκευές και συντηρήσεις, υπήρξε συνολική πτώση κατά 0,8% το 2016, σε σύγκριση με τη μείωση κατά 4,3% που είχε καταγραφεί για το 2015. Τη μεγαλύτερη πτώση αυτού του κόστους σημείωσε η κατηγορία των Panamax Bulkers (3,2%), ακολουθούμενη στενά από τα Capesize Bulkers (3,1%). Όλα τα bulk carriers κατέγραψαν μειωμένες δαπάνες επισκευών και συντηρήσεων, αλλά σημειώθηκαν αυξήσεις στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, με σημαντικότερη την αύξηση 2,4% στα Panamax Tankers σε σύγκριση με το 2015. Ακόμα, υπήρχαν παραδείγματα μικρών αυξήσεων στις δαπάνες επισκευών και συντηρήσεων στα containers, ενώ στην κατηγορία των RoRo η αύξηση ανήλθε στο 2,2%.

Η συνολική μείωση του κόστους ασφαλειών ανήλθε στο 3,0% , ενώ το 2015 είχε σημειωθεί πτώση 3,2%. Κανένας τύπος πλοίου οποιασδήποτε κατηγορίας που περιλαμβάνεται στο OpCost δεν κατέβαλε περισσότερα για ασφάλειες το 2016 από ότι το 2015. Η μεγαλύτερη ελάττωση ήταν το 5,2% και παρατηρήθηκε στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ 2,000 και 6,000 teu. Λίγο πιο πίσω είναι τα πλοία τύπου Handysize Bulkers και  Panamax Bulkers (4,7% και 4,6% αντίστοιχα), ενώ στην κατηγορία των δεξαμενόπλοιων τα Aframax Tankers μείωσαν τις ασφαλιστικές δαπάνες κατά 4,6%. Εντωμεταξύ, οι ιδιοκτήτες Ro-Ro πλήρωσαν 4,0% λιγότερα για την ασφάλειά τους σε σχέση με το 2015 κατά το οποίο είχαν δαπανήσει επιπλέον 2,4% για premiums.

Ο Richard Greiner, πάρτνερ Ναυτιλίας & Μεταφορών στη Moore Stephens UK, αναφέρει ότι αυτή είναι η πέμπτη διαδοχική μείωση σε ετήσια βάση του συνολικού κόστους λειτουργίας των πλοίων, αν και η μείωση αυτή τη φορά είναι μικρότερη από το ήμισυ της μείωσης που καταγράφηκε το 2015. Οι μεγαλύτερες μειώσεις σημειώθηκαν στις ασφάλειες. Η ασφάλιση αποτελεί σημαντικό στοιχείο των δαπανών για όλους τους ιδιοκτήτες και τους φορείς εκμετάλλευσης, χωρίς την οποία οι περισσότεροι δεν θα ήταν σε θέση να λειτουργήσουν σε διεθνή βάση. Το γεγονός ότι οι δαπάνες αυτές εξακολουθούν να μειώνονται μπορεί εν μέρει να οφείλεται σε μείωση της συχνότητας εμφάνισης μεγάλων ατυχημάτων. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις μεγαλύτερες μειώσεις των ασφαλειών που παρακολούθησε το OpCost καταγράφηκαν από bulk carriers, τα οποία δεν είναι ξένα στις σελίδες των αναφορών ατυχημάτων. Έτσι, η φτηνότερη ασφάλιση λέει πολλά για τον έντονο ανταγωνισμό που υπάρχει μεταξύ επιχειρήσεων σε όλες τις αγορές ναυτιλίας παγκοσμίως.

Η επόμενη μεγαλύτερη μείωση του κόστους ήταν στην κατηγορία των stores, όπου η βραδύτερη από την αναμενόμενη βελτίωση των παγκόσμιων τιμών του πετρελαίου αναμφισβήτητα είχε συνεχή ωφέλιμη επίπτωση στα έξοδα λιπαντικών πετρελαίου το 2016.

Η μείωση των δαπανών επισκευών και συντήρησης το 2016 ήταν 3,5% χαμηλότερη από το προηγούμενο έτος. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η συντήρηση μπορεί να αναβληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα από τους ιδιοκτήτες και τους φορείς εκμετάλλευσης, οι οποίοι αποδέχονται την ανάγκη να επενδύσουν στην ικανότητά τους να ανταγωνίζονται με επιχειρήσεις σε μια άκρως ανταγωνιστική αγορά, με πιο αυστηρές ρυθμίσεις από ποτέ. Το στρατηγικά βραχυπρόθεσμο lay-up είναι ένα σημείο αναφοράς παρά ένας προορισμός.

Με την πάροδο των ετών, η μελέτη OpCost έχει καταγράψει ετήσιες μέσες αυξήσεις κόστους του πληρώματος άνω του 20%, αλλά αυτή τη φορά μειώθηκε σε λιγότερο από το ήμισυ του 1% σε σύγκριση με το 2015. Οι αυξανόμενα προκλητικές ναυτιλιακές αγορές είναι αναμφίβολα ένας σημαντικός παράγοντας για αυτή τη μείωση. 

Παρόλο που το 2016 ήταν μια άλλη δύσκολη περίοδος για τη ναυτιλία, το έτος έκλεισε με ένα σημάδι αυξανόμενης εμπιστοσύνης, σύμφωνα με την έρευνα Moore Stephens Shipping Confidence Survey. Οι ιδιοκτήτες και οι ναυλωτές ήταν πιο αισιόδοξοι από ότι πριν από λίγο καιρό για να πραγματοποιήσουν νέες επενδύσεις και υπήρξαν βελτιωμένες προσδοκίες υψηλότερων ναύλων και στις τρεις κύριες κατηγορίες χωρητικότητας. Η προσδοκία ήταν επίσης ότι οι τιμές του πετρελαίου και ο Baltic Dry Index θα μπορούσαν να κινηθούν μόνο ανοδικά.

Αυτή η αυξημένη εμπιστοσύνη, η οποία έχει μεταφερθεί στο 2017, θα πρέπει λογικά να οδηγήσει σε μεγαλύτερη δραστηριότητα, πράγμα που θα σημαίνει υψηλότερα λειτουργικά κόστη. Όταν τα ναύλα επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες να απορροφήσουν ένα τέτοιο αυξημένο κόστος, οι αριθμοί αρχίζουν να φαίνονται υγιείς. Προς το παρόν, ωστόσο, οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης δεν κερδίζουν αυτό που θα έπρεπε  ή θα ήθελαν από τις περισσότερες αγορές στις οποίες λειτουργούν. Το θετικό συναίσθημα που επικρατεί είναι καλό, αλλά δεν αρκεί. Κάτι πρέπει να αλλάξει.

Είναι επίσης αλήθεια ότι στη ναυτιλία, όπως και αλλού, πρέπει ότι κατεβαίνει κάποια στιγμή να ανέβει. Για παράδειγμα, το OpCost καταγράφει ότι, στο τέλος του 2008, το μέσο ημερήσιο λειτουργικό κόστος για ένα Capsize Bulker ήταν $ 7.512. Το 2016, ήταν 6.691 δολάρια. Για ένα VLCC, τα συγκρίσιμα ποσά είναι $ 8, 812 και $ 9,950 αντίστοιχα.

Οι μελλοντικές μελέτες OpCost ενδέχεται να αντικατοπτρίζουν την έναρξη των δαπανών ή τον προγραμματισμό δαπανών για την εναρμόνιση με τον κανονισμό Ballast Water Management Convention, με το νέο παγκόσμιο όριο εκπομπών διοξειδίου του θείου από το 2020 και με πρωτοβουλίες για την καταπολέμηση του εγκλήματος στον κυβερνοχώρο, όπου εκτιμάται ότι θα έχει αυξημένη σημασία στη ναυτιλία. Τα αποτελέσματα επίσης αναμένεται να αντικατοπτρίζουν, έστω και ελαφρώς, την επίδραση των γεωπολιτικών εξελίξεων, οι οποίες σπάνια έχουν υπάρξει σε μεγαλύτερη κινητικότητα από ότι σήμερα.

Η ναυτιλία μπορεί με σιγουριά να ενθαρρυνθεί από την πέμπτη συνεχή ετήσια πτώση των λειτουργικών εξόδων. Αλλά τίποτα δεν είναι για πάντα, και τίποτα δεν είναι πιο σίγουρο από το ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία θα συνεχίσει να χαρακτηρίζεται από αβεβαιότητα, η οποία μπορεί να είναι τόσο η δύναμή της όσο και η αδυναμία της.